Numerose organizzazioni internazionali, tra cui il Fondo Monetario Internazionale (FMI)(https://www.imf.org), la Federazione Internazionale delle Associazioni di Broker Doganali (IFCBA) (https://ifcba.org), la Federazione Internazionale delle Associazioni di Spedizionieri (FIATA) (https://fiata.org), l’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO)(https://www.imo.org), l’Organizzazione Intergovernativa per i Trasporti Internazionali per Ferrovia (OTIF) (https://otif.org/en), l’Unione Internazionale dei Trasporti Stradali (IRU) (https://www.iru.org), e l’Associazione Internazionale del Trasporto Aereo (IATA) (iata.org), svolgono un ruolo fondamentale nella formulazione di norme e direttive per le transazioni internazionali di vendita e trasporto di merci. Queste organizzazioni sono particolarmente importanti nei settori della logistica e della finanza. In un mondo dove la negoziazione avviene tra molte nazioni e regioni economiche, le leggi nazionali riguardanti il commercio raramente si estendono oltre i confini nazionali. Questa realtà contempla una vasta gamma di culture, usanze sociali e commerciali e lingue. Navigare in questo ambiente può essere difficile, dato che le differenze tra venditore e acquirente possono facilmente portare a violazioni contrattuali e interruzioni nella catena di consegna. Da qui nasce l’esigenza di regole comuni.
Contratto di vendita e Incoterms®
Il contratto di compravendita è un documento fondamentale per la legge italiana. Ciò significa che i venditori e gli acquirenti possono scegliere quando avviene il passaggio di proprietà e quali saranno le condizioni di pagamento
Tuttavia, ci sono alcune regole stabilite dal Codice Civile che si applicano sempre, a meno che le parti non concordino diversamente. I principi più importanti che regolano il trasferimento di proprietà in un contratto di vendita sono: il principio consensuale e il principio d’individuazione
Quando si tratta di effettuare una vendita, sono necessari alcuni documenti legali specifici. Uno di questi è il contratto di vendita, che definisce i termini della vendita tra acquirente e venditore. Un altro documento importante sono gli Incoterms®, che definiscono le responsabilità di ciascuna parte.
Cosa sono gli Incoterms®?
Gli Incoterms® (International Commercial Terms) sono termini di “resa merce” pubblicati per la prima volta nel 1936 dalla International Chamber of Commerce (ICC), per definire le regole di pagamento nella compravendita di merci. Dopo la fine del primo conflitto mondiale, la varietà di termini contrattuali internazionali portò a troppe interpretazioni discordanti. Ciò rese necessario lo sviluppo di norme più coerenti e unificate, per diminuire la probabilità di conflitti e promuovere il commercio internazionale.
Negli anni successivi, visto l’ulteriore aumento dei traffici, iniziarono i lavori di aggiornamento e revisione degli Incoterms da parte della International Chamber of Commerce. E questo fino ai giorni nostri, con l’ultima revisione in vigore dal 1 gennaio 2020. Possiamo considerare queste regole come parte integrante della gestione della supply chain.
A cosa servono gli Incoterms®?
L’obiettivo delle Regole Incoterms® è sempre stato quello d’identificare il momento in cui l’acquirente si assume le responsabilità e i rischi della consegna della merce. Queste regole sono uno standard internazionale utilizzato nei contratti nazionali e internazionali. Ciò garantisce che tutte le parti coinvolte nel commercio internazionale conoscano le proprie responsabilità e i propri rischi.
Le Regole Incoterms® sono ormai uno standard internazionale. Sono incluse nei contratti nazionali e internazionali per il trasporto di merci. Questo garantisce a tutti coloro che lavorano nel mondo del commercio internazionale di evitare possibili controversie tra i principali attori: fornitori, acquirenti, vettori, assicuratori.
In definitiva, gli Incoterms® definiscono ‘soltanto’, ciascuno in modo diverso, come le parti del contratto di vendita intendano ripartire tra loro:
I costi del trasporto
Come e dove intendano organizzare la consegna della merce e il passaggio dei rischi
Eventuali altre obbligazioni accessorie connesse all’operazione commerciale
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Come si raggruppano gli Incoterms®?
L’edizione 2020 degli Incoterms® elenca e disciplina 11 termini, espressi in acronimi di tre lettere e classificati secondo la lettera iniziale, che possono essere raggruppati in diversi gruppi o categorie.
Un modo per raggruppare gli Incoterms® è in quattro gruppi diversi. Questi sono contraddistinti dalle lettere "E" – "F" – "C" – "D". Le lettere rappresentano gli acronimi di tre lettere utilizzati per identificarli e sono disposti in ordine progressivo di crescente onerosità per il venditore (esportatore).
GRUPPO E
Fa parte di questo gruppo la resa Ex Works (EXW) in cui le maggiori obbligazioni sono a carico del compratore (importatore).
GRUPPO F
Fanno parte di questo gruppo tre tipi di rese in cui il trasporto principale è a carico del compratore (importatore): Free Carrier (FCA); Free Alongside Ship (FAS); Free On Board (FOB).
GRUPPO C
Fanno parte di questo gruppo quattro tipi di rese in cui il venditore (esportatore) paga il trasporto, ma il rischio è del compratore (importatore): Carriage Paid To (CPT); Carriage And Insurance Paid To (CIP); Cost and Freight (CFR); Cost, Insurance and Freight (CIF).
GRUPPO D
Fanno parte di questo gruppo 3 tipi di rese in cui sia trasporto sia rischi sono a carico del venditore (esportatore) che consegna a destinazione: Delivered At Place (DAP); Delivered at Place Unloaded (DPU); Delivered Duty Paid (DDP)
Un altro modo di raggruppare gli Incoterms®
È suddividere i costi e i rischi tra venditore (esportatore) e acquirente.
Costi e rischi del trasporto principalmente a carico del compratore (importatore)
EXW (Ex Works) – FCA (Free Carrier) – FAS (Free Alongside Ship) – FOB (Free On Board)
Costi del trasporto principalmente a carico del venditore (esportatore) e i rischi del trasporto principalmente a carico del compratore (importatore)
CPT (Carriage Paid To) – CIP (Carriage and Insurance Paid to) – CFR (Cost and Freight) – CIF (Cost, Insurance and Freight)
Costi e rischi del trasporto principalmente a carico del venditore (esportatore)
DAP (Delivered At Place) – DPU (Delivered At Place Unloaded) – DDP (Delivered Duty Paid)
Ogni regola presenta potenziali vantaggi e svantaggi, a seconda che tu sia il venditore o l’acquirente. Inoltre, se vuoi effettuare una vendita, devi comprendere le regole. Le Regole Incoterms® 2020 riguardano l’essenza di una vendita: chi fa cosa, quando, a rischio e a spese di chi. Se non comprendi queste regole, i venditori possono comunque concludere una vendita. Ma spesso sono gli addetti alla logistica e alla finanza a dover mettere insieme tutti i pezzi per realizzarla.
Dopo tutto, una vendita non è tale finché la merce non passa dal venditore all’acquirente e non viene pagata. Per questo è importante valutare anche come queste regole sono state applicate tra il 2020 e il 2024.
Vediamo ora i vantaggi e gli svantaggi per il venditore e per l’acquirente di ciascuna delle undici regole.
Incoterms® EXW – Ex Works (Franco Fabbrica)
La regola Ex Works degli Incoterms®2020 si applica quando il venditore è responsabile della messa a disposizione della merce. L’acquirente sarà poi responsabile di tutti i trasporti e dello sdoganamento della merce da quel momento in poi.
È importante ricordare che una volta che il venditore ha comunicato all’acquirente, che i beni concordati sono stati trovati e messi da parte, l’acquirente è responsabile di tali beni. Cosa succederebbe se l’appaltatore dei trasporti dell’acquirente portasse un carrello elevatore e alcuni operai per aiutare a spostare la merce? Se la merce venisse esportata, la situazione sarebbe ancora più complicata. Infatti, l’acquirente deve autorizzare l’esportazione dei beni. Nella maggior parte dei paesi, solo un’entità registrata in quel paese può esportare la merce. Ci sono anche potenziali problemi con l’IVA. A meno che il venditore non abbia la prova dell’esportazione, deve addebitare questa imposta agli acquirenti del proprio paese.
Incoterms® FCA – Free Carrier (Franco Vettore)
La clausola FCA o Franco Vettore significa che il venditore deve occuparsi della consegna della merce in un luogo specifico concordato. Il venditore è anche responsabile di tutti i costi e i rischi fino a quel momento. Se la consegna avviene nei locali del venditore, l’acquirente è responsabile della custodia dei beni da quel momento in poi. Se invece la consegna avviene in un luogo diverso dai locali del venditore, quest’ultimo non è responsabile dello scarico
L’acquirente deve espletare tutte le formalità di esportazione e il venditore tutte le formalità d’importazione.
Questa regola funziona bene per le spedizioni via terra all’interno dell’Europa continentale/Asia centrale, perché spesso il camion che ritira è anche quello che la consegna a destinazione. In queste spedizioni, infatti, l’acquirente vuole assumersi solo i rischi di danneggiamento o perdita delle merci dopo che queste sono state effettivamente esportate.
La versione 2020 ha introdotto un nuovo requisito per gli acquirenti che lo accettano, ovvero l’obbligo d’incaricare il vettore e di emettere una polizza di carico a bordo. Nonostante le buone intenzioni, questa disposizione non sembra funzionare negli Incoterms 2024 come previsto, perché la consegna avviene quando il venditore consegna la merce al vettore dell’acquirente, cosa che di solito avviene prima dell’imbarco.
Incoterms® CPT – Carriage Paid To (Trasporto pagato fino a)
La regola del Carriage Paid To (CPT) significa che il venditore deve portare la merce al vettore, ma non dice se questa operazione deve essere effettuata presso la sede del venditore o altrove. Il venditore deve inoltre occuparsi di tutte le pratiche di esportazione e l’acquirente di tutte le pratiche d’importazione. È responsabilità del venditore pagare il trasporto e questo costo sarà incluso nel prezzo di vendita. Come nel caso di FCA, il rischio si trasferisce all’acquirente non appena la merce viene consegnata.
Anche in questo caso la regola funziona bene per i trasporti terrestri all’interno della terraferma dell’Europa e dell’Asia centrale, perché spesso è il camion che ritira la merce a trasportarla fino a destinazione.
La regola CPT ha due punti importanti:
il luogo di consegna nel paese del venditore e la destinazione verso la quale il venditore contratta il trasporto. Nonostante sia raccomandata al posto del CFR per le spedizioni di container transoceanici, questa regola è in pratica inapplicabile negli Incoterms 2024. Infatti, in queste spedizioni l’acquirente vuole assumersi il rischio di danni o perdite della merce solo quando questa è stata effettivamente esportata. L’acquirente non sa quando o dove sia avvenuta la consegna, né chi sia il vettore del venditore. Inoltre, l’acquirente non vuole avere problemi nel paese di esportazione. Il venditore non è obbligato a imbarcare la merce su una nave entro una certa data, ma dal momento che utilizza un proprio vettore contrattuale, dovrebbe essere in grado di ottenere facilmente una polizza di carico a bordo.
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Incoterms® CIP – Carriage and Insurance Paid To(Trasporto e Assicurazione pagati fino a)
La regola CIP è simile alla regola CPT, ma presenta una differenza molto importante. La regola CIP impone al venditore di stipulare la massima copertura assicurativa per i beni dell’acquirente ai sensi delle clausole dell’Institute Cargo (A) o (Air) o simili. Infatti, il venditore deve fornire tutti i documenti assicurativi di cui l’acquirente avrà bisogno nel caso in cui si verifichi qualcosa ai beni. Con la clausola CIP, il venditore si fa carico dei costi di trasporto e delle attività di sdoganamento all’esportazione. Il passaggio del rischio avviene quando la merce viene consegnata in un luogo concordato con l’acquirente, che potrebbe anche non essere la destinazione finale.
Incoterms® DAP – Delivered at Place (Reso nel Luogo)
La regola DAP Incoterms® 2020 prevede che il venditore consegni la merce in un luogo specificato dall’acquirente, in genere la sua sede. L’acquirente è responsabile dello scarico della merce dal mezzo di trasporto. Il venditore deve espletare tutte le formalità di esportazione e l’acquirente deve espletare tutte le formalità di importazione. Come nel CPT e nel CIP, il venditore stipula un contratto di trasporto e trasferimento del rischio solo al momento della consegna, che ora avviene presso la sede dell’acquirente. Il venditore non ha l’obbligo di assicurare l’acquirente per il suo rischio.
La regola DAP Incoterms® 2020, nella pratica degli Incoterms 2024.
Questa regola è valida per il trasporto di merci via terra in Europa/Asia Centrale, ma può causare problemi quando si cambia modalità di trasporto. Ad esempio, se una spedizione via aerea richiede le formalità di sdoganamento nel paese di destinazione, queste devono essere completate dall’acquirente mentre la merce si trova in aeroporto. Lo stesso accade con le spedizioni in container che attraversano l’oceano, ma c’è un’ulteriore complicazione: il container vuoto deve essere restituito dal venditore. È importante notare che l’acquirente non deve ricevere alcun documento di spedizione come lettere di trasporto aereo o polizze di carico: è solo il venditore che deve occuparsi di tutto questo. Se la merce viene danneggiata o persa, prima di raggiungere la destinazione finale, il venditore non sarà in grado di consegnarla e potrebbe essere costretto a rescindere il contratto.
Incoterms® DPU- Delivered at Place Unloaded (Consegnato nel luogo di scarico)
Si tratta di una nuova regola introdotta nel 2020. È ancora valida per gli Incoterms 2024. La regola ha cambiato il nome di DAT (Delivered At Terminal) in DAP (Delivered At Place), in realtà è qualcosa di più. Il DAT è stato introdotto in Incoterms® 2010 come espansione del DEQ (Delivered Ex Quay) per coprire qualsiasi modalità di trasporto. L’implicazione del DAT era che il venditore consegnasse la merce, scaricata, in un terminal, sia esso un’area aperta come un piazzale per container o un magazzino coperto come quello di un aeroporto.
Questa spiegazione non era chiara nella formulazione delle DAT.
L’inserimento di questa spiegazione prima della DAP nell’ordine delle regole del 2010 tende a rafforzarla. Per il trasporto terrestre in Europa/Asia centrale, è possibile. E per la consegna dei pacchi da parte dei corrieri, questo è ciò che accade di solito quando l’autista prende il pacco dal camion e lo consegna all’acquirente. È possibile anche per i pacchi aerei più piccoli che l’autista del camion è in grado di sollevare. Ma è più complesso per i pacchi più pesanti spediti per via aerea e per le spedizioni transoceaniche in container.
Il vettore del venditore deve ottenere dall’acquirente i documenti per prendere possesso della merce dalla compagnia aerea o di navigazione. Il venditore deve anche fornire un modo per far scaricare il camion a destinazione. Questo può significare fornire manodopera extra, un carrello elevatore e un transpallet per spostare la merce all’interno del container. Ci sono anche potenziali problemi assicurativi e di sicurezza sul lavoro quando la manodopera e i macchinari non impiegati o appaltati dall’acquirente operano all’interno dei locali di quest’ultimo.
Incoterms® DDP – Delivered Duty Paid (Consegna con dazio pagato)
Quando si utilizza il DDP, il venditore è responsabile della spedizione della merce nel paese dell’acquirente, del pagamento dei dazi doganali e delle imposte sul valore aggiunto/sui beni e servizi IVA. Questa regola dovrebbe essere utilizzata solo se il venditore può essere registrato come importatore e pagatore di IVA nel paese dell’acquirente. Se ciò non fosse possibile, le parti dovrebbero utilizzare un contratto basato sui termini DAP.
Incoterms® FAS – Free Alongside Ship
La regola FAS degli Incoterms® 2020 risale ai tempi dei velieri e prevede che il venditore metta il bene accanto alla nave indicata dall’acquirente. Questa regola non viene utilizzata molto spesso negli Incoterms 2024, ma può essere ancora appropriata per alcune spedizioni, come ad esempio i macchinari pesanti che vengono portati al molo o su una chiatta accanto alla nave. L’acquirente li caricherà poi sulla nave.
La merce non viene consegnata finché la nave non arriva al porto dove verrà caricata a bordo. Il venditore deve espletare tutte le formalità di esportazione e l’acquirente deve espletare tutte le formalità di importazione. L’acquirente contratta per il trasporto, quindi il mittente sulla polizza di carico deve essere l’acquirente e non il venditore. Il venditore molto probabilmente richiederà una prova dell’esportazione, come una ricevuta del corriere o una copia della polizza di carico, ai fini dell’IVA.
Incoterms® FOB – Free On Board (Franco A Bordo)
FOB (Free on Board) è il termine commerciale più comunemente utilizzato e risale ai tempi dei velieri. Ma in pratica non fa riferimento ad alcuna versione delle Regole Incoterms®. Nelle Regole Incoterms® 2020, come nelle versioni precedenti, prevede che il venditore metta la merce su una nave scelta dall’acquirente. L’acquirente diventa quindi responsabile di tutto ciò che accade alla merce dopo quel momento. Il termine "a bordo" non è più definito come la collocazione della merce "al di là del parapetto della nave”. Di fatto non viene definito ulteriormente: sarà il contratto a specificarlo, in base alla natura della merce.
Il costo del trasporto è a carico dell’acquirente e la polizza di carico, solitamente, riporta la dicitura "trasporto a carico del destinatario". Il venditore deve espletare tutte le formalità di esportazione e l’acquirente quelle di importazione. L’acquirente contratta per il trasporto, quindi il mittente sulla polizza di carico deve essere l’acquirente e non il venditore. Il venditore probabilmente vorrà una ricevuta del vettore o un’altra prova dell’esportazione, come una copia della lettera di vettura per dimostrare l’avvenuta spedizione.
Se il venditore è indicato sulla polizza di carico come mittente, deve informarsi sulle sue responsabilità aggiuntive. Le regole degli Incoterms® 2020 stabiliscono che il FOB non è appropriato per le spedizioni di container. Perché il carico viene consegnato al vettore in un luogo lontano dal porto, come un deposito di container o addirittura la sede del venditore.
Incoterms® CFR – Cost and Freight (Costi e trasporto)
Questa regola degli Incoterms®2020 è simile al FOB. Il venditore deve espletare tutte le formalità di esportazione e l’acquirente quelle di importazione. Il costo del trasporto è a carico del venditore e la polizza di carico solitamente riporta la dicitura "nolo prepagato”. Il venditore consegna al porto di carico, ma paga il trasporto fino al porto di destinazione, dove l’acquirente è obbligato a ricevere la merce dal vettore.
Il venditore e l’acquirente devono concordare nel contratto chi deve pagare per lo scarico: il venditore nel contratto di trasporto o l’acquirente. Secondo gli Incoterms 2024, il CFR non è appropriato per le spedizioni di container perché il carico viene consegnato al vettore lontano dal porto, come un deposito di container o addirittura la sede del venditore.
Incoterms® CIF – Cost, Insurance and Freight (Costo Assicurazione e Nolo)
La regola CIF degli Incoterms® 2020 che copre solo il trasporto via acqua è quando il venditore sale a bordo della nave. Il rischio viene trasferito a quel punto e l’acquirente si assume tutti i costi e i rischi successivi (come lo scarico, la dogana e il trasporto).
La regola CIF è molto simile alla regola CFR, ma c’è una differenza. Il venditore è responsabile della copertura assicurativa per il rischio dell’acquirente quando la merce viene messa sulla barca. Il venditore deve consegnare all’acquirente una polizza o un certificato che dimostri l’esistenza dell’assicurazione. L’acquirente può poi firmare il retro del documento per dichiarare di approvarlo, nel caso in cui debba presentare un reclamo in seguito.
Incoterms® 2020 TABELLA
Questa tabella spiega quali sono le responsabilità del venditore e dell’acquirente quando si tratta di spedire merci. Comprendendo Incoterms 2024 e Incoterms®2020, entrambe le parti possono evitare qualsiasi malinteso o controversia che potrebbe verificarsi durante il processo di spedizione.
Scarica ora la tabella in pdf con tutte le info sugli Incoterms® 2020
Esistono alcuni Incoterms che giocano a tuo favore se sei un acquirente o un importatore di merci. Dovresti scegliere l’Incoterm 2024 che ti dà il maggior controllo sui costi di spedizione. Questo può essere complicato perché la decisione finale dipende da molti fattori, tra cui il tuo rapporto con il venditore e le risorse di cui disponi.
FOB Incoterms 2024
Con il termine FOB, il venditore lascia la merce al porto di origine e si occupa di tutte le formalità. L’acquirente è responsabile della spedizione internazionale. In questo modo l’acquirente ha il controllo su ciò che accade alla merce e su quando arriva. Il FOB è una buona scelta per gli acquirenti perché offre loro una grande flessibilità nella scelta delle rotte e dei tempi di spedizione. Possono inoltre negoziare i prezzi con lo spedizioniere.
EXW Incoterms 2024
Se vuoi vendere il tuo prodotto a qualcuno in un altro paese, l’Incoterm Ex Works nel 2024 è una buona opzione. Tuttavia, è importante fare attenzione quando si utilizza questo termine, perché solo le persone che conoscono le leggi sull’importazione di quel paese dovrebbero utilizzarlo. È anche importante che il tuo spedizioniere si trovi in quel paese, in modo da poterti aiutare in caso di problemi. Se non sei sicuro delle leggi o non ti senti a tuo agio, è meglio evitare di usare questo termine e far consegnare la merce al porto. Da lì, potrai lavorare con un agente del tuo fornitore per farli arrivare alla loro destinazione finale.
DAP Incoterms 2024
L’Incoterm DAP è un buon modo per acquistare/importare qualcosa a basso costo e senza assumersi molti rischi. Tuttavia, non hai il controllo sulla spedizione che avresti con altri Incoterm. Devi valutare bene se questa è l’opzione migliore per te, perché se non stai attento potresti perdere più di quanto guadagni. Quando negozi un Incoterm con il tuo fornitore, ricorda che l’opzione migliore per lui potrebbe non essere la migliore per te.
Probabilmente anche il tuo fornitore si batterà per ottenere l’Incoterm migliore per il suo ruolo di venditore. Cerca di trovare un accordo reciproco e assicurati che tutti i punti siano chiaramente definiti per evitare problemi.
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I migliori Incoterms 2024 per l’export (seller).
Come fornitore/venditore, ci sono alcuni Incoterms che sono più vantaggiosi per te.
CFR-CIF Incoterms 2024
Esistono due Incoterms che rappresentano una buona opzione per i venditori: CFR e CIF. Con questi termini, hai il controllo sui costi di spedizione del tuo prodotto al porto di destinazione. Questo ti permette di scegliere metodi di spedizione più convenienti, come i percorsi migliori e i tempi di transito.
DDP-DAP Incoterms 2024
L’incoterm DDP e l’incoterm DAP significano che il venditore è responsabile dell’arrivo della merce al magazzino o al deposito dell’acquirente nel paese di destinazione. Ciò significa che, dal momento che sarai responsabile della maggior parte delle operazioni di spedizione, compreso ciò che accade quando la merce arriva nel paese di destinazione, devi conoscere tutte le leggi e i regolamenti relativi all’importazione in quel paese. Assicurati che il tuo spedizioniere sia presente nel paese di destinazione in modo che le cose vadano bene per te.
Questi due Incoterms 2024 possono sembrare più controllati e competitivi, ma comportano anche maggiori responsabilità e rischi. Soprattutto quando si opera in un paese in cui non si conoscono tutte le leggi.
FOB Incoterms 2024
L’Incoterm FOB è un tipo di incoterms 2024 comunemente utilizzato nelle vendite internazionali. Quando si utilizza il FOB, il venditore è responsabile della merce fino a quando non viene caricata sulla nave nel porto di origine. Questo significa che hai poco controllo sui tempi e sui costi di spedizione. Tuttavia, questa soluzione può andare bene per i venditori che non vogliono negoziare le tariffe di trasporto con i loro spedizionieri o che non vedono alcun vantaggio nel tener traccia delle spedizioni.
Quando negozi un incoterm 2024 con il tuo acquirente, ricorda che l’Incoterm che ti dà il massimo controllo, darà al tuo acquirente il minimo controllo e viceversa. Qualunque sia l’Incoterm che sceglierai, cerca di raggiungere un accordo che sia vantaggioso per entrambe le parti.
E assicurati di definire correttamente tutti i punti, per evitare problemi.
I 5 Incoterms più utilizzati nel 2023.
Dato che il 90% dei trasporti internazionali si svolge sugli oceani, non sorprende che alcuni degli Incoterms 2023 più utilizzati siano quelli marittimi. Inoltre, il recente boom dell’e-commerce ha reso gli Incoterms del Gruppo D, un tempo utilizzati solo in situazioni particolari, molto popolari tra gli e-tailer.
Di seguito elenchiamo i 5 Incoterms 2023 più utilizzati, partendo dal quinto e finendo con il primo.
5) FAS Incoterms 2023
Se devi spedire un generatore di corrente o un altro macchinario di grandi dimensioni che non può entrare in un container, il modo migliore per farlo è utilizzare il FAS. Il FAS è uno dei cinque Incoterms 2023 più utilizzati,perché è l’unico modo per spedire merci fuori misura (OOG).
4) FCA Incoterms 2023
Molte persone pensano che il termine inglese EXW (Ex Works) sia il migliore per loro. Tuttavia, questo termine presenta due problemi: non è mai stato pensato per le consegne internazionali ed è talmente scomodo per gli acquirenti che potrebbe essere un ostacolo al raggiungimento di un accordo. Un termine migliore con le stesse caratteristiche, pensato per le transazioni internazionali, è FCA (Free Carrier). Con l’FCA, il venditore ha la certezza che i suoi obblighi di trasporto e i suoi rischi termineranno all’origine. Si tratta dello stesso risultato offerto da FAS e FOB, ma solo FCA è destinato a carichi containerizzati. FCA è un modo per spedire i beni. Con FCA, il venditore non deve portare la merce in un determinato luogo. La merce può essere consegnata in un porto, in un aeroporto o anche nella sede del venditore. Per questo motivo, spesso, è più conveniente di EXW.
3) FOB Incoterms 2023
Se il FAS viene utilizzato per le spedizioni via acqua, il FOB dovrebbe essere utilizzato per le spedizioni di materie prime Tuttavia, il FOB è spesso frainteso e non tutti lo usano correttamente
Anche se è stato pensato solo per il trasporto via acqua e non per le merci in container, abbiamo visto che il FOB viene utilizzato anche per le spedizioni via camion all’interno di un paese. Questo non ha molto senso
In ogni caso, la differenza tra FAS e FOB è che il venditore è responsabile del carico della merce sulla nave dell’acquirente. Questo potrebbe essere importante se la spedizione viene effettuata via mare, ma non è così difficile se la merce è un lotto di grano.
Questo è il tipo di merce a cui è destinato il FOB, che rappresenta comunque una parte importante del commercio internazionale.
2) DDP Incoterms 2023
Hai mai acquistato qualcosa online? Di solito, quando acquisti qualcosa, il prezzo include tutto, come le spese di spedizione e le tasse. Ricevi il prodotto a casa tua e poi ti viene consegnato. Se il camion che trasporta il prodotto ha un incidente e questo viene danneggiato o distrutto, hai diritto a ricevere merce nuova. Il rischio è a carico del venditore Ecco come funziona il DDP. Un tempo veniva utilizzato con molta cautela e solo se il venditore era in grado di portare a termine l’intera transazione. Tuttavia, ora che il commercio elettronico è molto diffuso, il DDP è diventato lo standard per gli e-tailer che vogliono offrire ai loro clienti il massimo comfort ed evitare brutte sorprese come il pagamento di tasse di importazione alla consegna.
Per questo motivo, il DDP è uno degli Incoterms più utilizzati e la sua crescita continuerà ad aumentare insieme all’e-commerce nel 2024.
1) CIF Incoterms 2023
Anche se non è destinato alle merci containerizzate, il CIF è l’Incoterm più utilizzato al mondo. Il termine CIF è vantaggioso sia per i venditori, sia per gli acquirenti. I venditori possono includere il costo del trasporto della merce nel prezzo e sono anche responsabili dell’assicurazione durante il trasporto. Gli acquirenti ricevono la merce a destinazione e sono responsabili di eventuali danni o perdite che possono verificarsi durante il trasporto. Il rischio è bilanciato, perché il venditore ha un livello minimo di responsabilità.
Il CIF è un modo comune per trasportare veicoli, merci e macchinari. Tuttavia, non dovrebbe essere utilizzato per i container. CIP (Carriage Insurance Paid To) è un’opzione migliore perché offre una maggiore copertura assicurativa e non è limitata a determinati metodi di trasporto o destinazioni. In genere preferiamo il CIP al CIF.
Evita errori costosi, quando si spediscono merci all’estero.
Scarica la guida agli Incoterms 2024 in pdf
Gli errori più comuni nell’applicazione degli Incoterms nel 2023
Gli Incoterms® sono il linguaggio comune del commercio internazionale. Nonostante la loro importanza e le potenziali conseguenze che un uso improprio può portare, molti acquirenti e venditori non sono consapevoli di quanto siano cruciali. Entrare nel mondo del commercio globale e delle spedizioni significa comprendere i propri ruoli e responsabilità quando si tratta di importare o esportare merci. Ecco alcuni degli errori più comuni da evitare.
Utilizzo della regola Incoterms® sbagliata
Sembra ovvio, ma è fondamentale! Assicurati di sapere quale delle regole Incoterms® è la migliore per il tuo carico, nel dubbio, affidati a dei professionisti. Se non lo fai, potresti finire per pagare di più o esporti a più rischi del necessario.
Confusione tra proprietà e rischio
Le regole Incoterms® non regolano il passaggio del titolo di proprietà dal venditore all’acquirente. Coprono solo il rischio durante il periodo di consegna e dividono i costi di conseguenza. Assicurati di definire nel tuo contratto di vendita quando avviene il cambio di proprietà.
Utilizzo di Delivered Duty Paid (DDP) senza conoscere le normative di importazione
Un altro errore comune è utilizzare DDP senza pensare se il venditore può assumersi tutte le formalità necessarie nel paese dell’acquirente, ad esempio pagare l’IVA. Il DDP richiede che il venditore copra i costi e i dazi del processo di importazione. Questo significa che devono avere conoscenza dell’importazione della destinazione – che è diversa per ogni paese o addirittura per diversi stati all’interno di un paese. Se il venditore non lo sa, potrebbe portare a costi aggiuntivi o ritardi. Di conseguenza, il venditore deve conoscere le specifiche normative di importazione.
Incomprensioni tra CIF e CIP Incoterms®
Sotto CIF e CIP, il venditore deve fornire copertura assicurativa. Quando si utilizzano le regole Incoterms® CIF e CIP, il venditore organizza l’assicurazione a nome dell’acquirente – e deve coprire un minimo del 110% del valore totale della spedizione. Spesso si confondono questi due Incoterms®, e la merce può rimanere senza assicurazione. Pertanto, assicurati di conoscere le tue responsabilità e quelle del tuo partner. Consigliamo di controllare se la copertura assicurativa è sufficiente e corrisponde ai requisiti del contratto commerciale.
Non essere specifici nel nominare luoghi o destinazioni
Molte persone non sanno che le regole degli Incoterms® permettono di specificare le località. Il mancato rilascio di un indirizzo completo può causare una disputa in quanto consente al venditore di scegliere qualsiasi punto di consegna all’interno della posizione generale fornita. Questo potrebbe non essere conveniente per l’acquirente, specialmente se deve spendere tempo e denaro extra per trasferire la merce alla posizione finale originariamente prevista. Molti Incoterms® si basano su un luogo, terminal, porto, ecc., preciso. In queste fasi, il rischio e la responsabilità cambiano di mano. Pertanto, è fondamentale essere specifici quando si nominano questi luoghi o indirizzi, così se succede qualcosa, entrambe le parti sanno esattamente in mano a chi era la merce, e dove risiede la responsabilità.
Non determinare chi paga le spese di gestione del terminal
Comprendere chi paga le spese di gestione del terminal è particolarmente importante, per quegli Incoterms® in cui il venditore è responsabile della merce oltre il porto di spedizione. Non determinare chi sta pagando le spese di gestione del terminal può essere problematico e costarti tempo e denaro extra. Consigliamo di delineare chi si occupa delle spese nel tuo contratto, per evitare complicazioni, ritardi e costi imprevisti.
Chi comanda nella pratica degli Incoterms 2024?
Il contratto di trasporto stabilisce chi è responsabile dei danni, che si verificano durante la spedizione.
Il vettore (l’azienda che trasporta la merce) deve seguire le istruzioni contenute nel contratto di trasporto. In caso di controversia sul danno, dopo la consegna della merce, il destinatario (la persona che ha ricevuto la merce) può agire. Il mittente (la persona che ha spedito la merce) è responsabile di tutto ciò che accade al pacco mentre è sotto la sua custodia. Ma se entrambe le parti sono d’accordo, possono invertire alcune di queste responsabilità con appositi assignment of rights.
Quale Incoterms 2024 è migliore per te?
Nel commercio internazionale esistono due tipi di persone: l’acquirente e il venditore. Ognuno di loro ha i propri interessi da tutelare. Per questo motivo, quando fai affari, devi trovare condizioni favorevoli per te. Devi anche scegliere un Incoterm per la tua spedizione. Per farlo, devi considerare alcuni aspetti, come il tipo di merce da spedire, il paese di destinazione e la compagnia di navigazione che stai utilizzando.
La scelta dell’Incoterm 2024 migliore per te, dipende dalla tua situazione specifica.
Stai spedendo una grande quantità di merce e vuoi risparmiare sui costi di spedizione? FOB potrebbe essere una buona opzione. Non sai come l’acquirente trasporterà la merce dal porto di spedizione alla destinazione finale? CIF potrebbe essere la scelta migliore. Hai un magazzino vicino al porto di spedizione e vuoi evitare di dover trasportare tu stesso la merce? La scelta migliore è EXW.
È chiaro a tutti che il tema degli Incoterms 2024 è molto complesso, anche per gli esperti.
