Incoterms 2025: i nuovi termini contrattuali per il tuo import-export
Gli Incoterms 2025 continuano a basarsi sulla struttura degli Incoterms® 2020, adattandosi alle nuove dinamiche del commercio globale, come l’espansione dell’e-commerce e l’adozione di pratiche logistiche sostenibili.
Nelle prossime righe, trovi una guida rapida per fare il punto sui principali International Commercial Terms e sul loro utilizzo.
Se non sai cosa sono, quali sono e a cosa servono gli Incoterms®, questo è il post giusto per te.
Numerose organizzazioni internazionali, tra cui il Fondo Monetario Internazionale (FMI)(https://www.imf.org), la Federazione Internazionale delle Associazioni di Broker Doganali (IFCBA) (https://ifcba.org), la Federazione Internazionale delle Associazioni di Spedizionieri (FIATA) (https://fiata.org), l’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO)(https://www.imo.org), l’Organizzazione Intergovernativa per i Trasporti Internazionali per Ferrovia (OTIF) (https://otif.org/en), l’Unione Internazionale dei Trasporti Stradali (IRU) (https://www.iru.org) e l’Associazione Internazionale del Trasporto Aereo (IATA) (https://www.iata.org), continuano a rappresentare un punto di riferimento fondamentale per la formulazione di norme e standard per il commercio internazionale. La loro influenza è indispensabile per mantenere un linguaggio uniforme tra le parti e gestire la crescente complessità delle operazioni logistiche globali.
Le sfide attuali nel commercio internazionale risiedono in fattori come l’adozione di pratiche logistiche avanzate e sostenibili e la gestione di reti multimodali di trasporto. Questi aspetti richiedono un continuo aggiornamento delle regole per affrontare problematiche come l’ottimizzazione delle rotte, la riduzione delle emissioni di carbonio e l’applicazione di tecnologie innovative nel monitoraggio delle merci. Tali pratiche sono rese possibili, in parte, dal lavoro delle suddette organizzazioni, che forniscono linee guida per garantire chiarezza e stabilità nelle transazioni internazionali.
Navigare in un contesto di mercati globalizzati implica affrontare regole e normative che variano da Paese a Paese. Le differenze culturali e legislative aumentano la possibilità di incomprensioni o violazioni contrattuali, con rischi significativi per la continuità delle supply chain. È qui che le regole e gli standard definiti da organismi come il FIATA e l’IMO diventano fondamentali per prevenire controversie, ottimizzando così i processi di trasporto e dogana.
Gli Incoterms 2025 rispondono a questa realtà con una struttura che consente di definire con precisione le responsabilità e i rischi tra acquirenti e venditori. Questi standard rappresentano un elemento chiave per garantire un funzionamento snello e privo di conflitti delle operazioni logistiche. Facilitando il commercio internazionale, in uno scenario che evolve verso un futuro sempre più orientato all’efficienza e alla sostenibilità.
Contratto di vendita e Incoterms®
Il contratto di compravendita è un documento fondamentale per la legge italiana. Ciò significa che i venditori e gli acquirenti possono scegliere quando avviene il passaggio di proprietà e quali saranno le condizioni di pagamento
Tuttavia, ci sono alcune regole stabilite dal Codice Civile che si applicano sempre, a meno che le parti non concordino diversamente. I principi più importanti che regolano il trasferimento di proprietà in un contratto di vendita sono: il principio consensuale e il principio d’individuazione
Quando si tratta di effettuare una vendita, sono necessari alcuni documenti legali specifici. Uno di questi è il contratto di vendita, che definisce i termini della vendita tra acquirente e venditore. Un altro documento importante sono gli Incoterms®, che definiscono le responsabilità di ciascuna parte.
Cosa sono gli Incoterms®?
Gli Incoterms® (International Commercial Terms) sono termini di “resa merce” pubblicati per la prima volta nel 1936 dalla International Chamber of Commerce (ICC), per definire le regole di pagamento nella compravendita di merci. Dopo la fine del primo conflitto mondiale, la varietà di termini contrattuali internazionali portò a troppe interpretazioni discordanti. Ciò rese necessario lo sviluppo di norme più coerenti e unificate, per diminuire la probabilità di conflitti e promuovere il commercio internazionale.
Negli anni successivi, visto l’ulteriore aumento dei traffici, iniziarono i lavori di aggiornamento e revisione degli Incoterms da parte della International Chamber of Commerce. E questo fino ai giorni nostri, con l’ultima revisione in vigore dal 1 gennaio 2020. Possiamo considerare queste regole come parte integrante della gestione della supply chain.
A cosa servono gli Incoterms®?
L’obiettivo delle Regole Incoterms® è sempre stato quello d’identificare il momento in cui l’acquirente si assume le responsabilità e i rischi della consegna della merce. Queste regole sono uno standard internazionale utilizzato nei contratti nazionali e internazionali. Ciò garantisce che tutte le parti coinvolte nel commercio internazionale conoscano le proprie responsabilità e i propri rischi.
Le Regole Incoterms® sono ormai uno standard internazionale. Sono incluse nei contratti nazionali e internazionali per il trasporto di merci. Questo garantisce a tutti coloro che lavorano nel mondo del commercio internazionale di evitare possibili controversie tra i principali attori: fornitori, acquirenti, vettori, assicuratori.
In definitiva, gli Incoterms® definiscono ‘soltanto’, ciascuno in modo diverso, come le parti del contratto di vendita intendano ripartire tra loro:
I costi del trasporto
Come e dove intendano organizzare la consegna della merce e il passaggio dei rischi
Eventuali altre obbligazioni accessorie connesse all’operazione commerciale
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Come si raggruppano gli Incoterms®?
L’edizione 2020 degli Incoterms® elenca e disciplina 11 termini, espressi in acronimi di tre lettere e classificati secondo la lettera iniziale, che possono essere raggruppati in diversi gruppi o categorie.
Un modo per raggruppare gli Incoterms® è in quattro gruppi diversi. Questi sono contraddistinti dalle lettere "E" – "F" – "C" – "D". Le lettere rappresentano gli acronimi di tre lettere utilizzati per identificarli e sono disposti in ordine progressivo di crescente onerosità per il venditore (esportatore).
GRUPPO E
Fa parte di questo gruppo la resa Ex Works (EXW) in cui le maggiori obbligazioni sono a carico del compratore (importatore).
GRUPPO F
Fanno parte di questo gruppo tre tipi di rese in cui il trasporto principale è a carico del compratore (importatore): Free Carrier (FCA); Free Alongside Ship (FAS); Free On Board (FOB).
GRUPPO C
Fanno parte di questo gruppo quattro tipi di rese in cui il venditore (esportatore) paga il trasporto, ma il rischio è del compratore (importatore): Carriage Paid To (CPT); Carriage And Insurance Paid To (CIP); Cost and Freight (CFR); Cost, Insurance and Freight (CIF).
GRUPPO D
Fanno parte di questo gruppo 3 tipi di rese in cui sia trasporto sia rischi sono a carico del venditore (esportatore) che consegna a destinazione: Delivered At Place (DAP); Delivered at Place Unloaded (DPU); Delivered Duty Paid (DDP)
Un altro modo di raggruppare gli Incoterms®
È suddividere i costi e i rischi tra venditore (esportatore) e acquirente.
Costi e rischi del trasporto principalmente a carico del compratore (importatore)
EXW (Ex Works) – FCA (Free Carrier) – FAS (Free Alongside Ship) – FOB (Free On Board)
Costi del trasporto principalmente a carico del venditore (esportatore) e i rischi del trasporto principalmente a carico del compratore (importatore)
CPT (Carriage Paid To) – CIP (Carriage and Insurance Paid to) – CFR (Cost and Freight) – CIF (Cost, Insurance and Freight)
Costi e rischi del trasporto principalmente a carico del venditore (esportatore)
DAP (Delivered At Place) – DPU (Delivered At Place Unloaded) – DDP (Delivered Duty Paid)
Ogni regola presenta potenziali vantaggi e svantaggi, a seconda che tu sia il venditore o l’acquirente. Inoltre, se vuoi effettuare una vendita, devi comprendere le regole. Le Regole Incoterms® 2020 riguardano l’essenza di una vendita: chi fa cosa, quando, a rischio e a spese di chi. Se non comprendi queste regole, i venditori possono comunque concludere una vendita. Ma spesso sono gli addetti alla logistica e alla finanza a dover mettere insieme tutti i pezzi per realizzarla.
Dopo tutto, una vendita non è tale finché la merce non passa dal venditore all’acquirente e non viene pagata. Per questo è importante valutare anche come queste regole sono state applicate tra il 2020 e il 2025.
Vediamo ora i vantaggi e gli svantaggi per il venditore e per l’acquirente di ciascuna delle undici regole.
Incoterms® EXW – Ex Works (Franco Fabbrica)
La regola Ex Works degli Incoterms®2020 si applica quando il venditore è responsabile della messa a disposizione della merce. L’acquirente sarà poi responsabile di tutti i trasporti e dello sdoganamento della merce da quel momento in poi.
È importante ricordare che una volta che il venditore ha comunicato all’acquirente, che i beni concordati sono stati trovati e messi da parte, l’acquirente è responsabile di tali beni. Cosa succederebbe se l’appaltatore dei trasporti dell’acquirente portasse un carrello elevatore e alcuni operai per aiutare a spostare la merce? Se la merce venisse esportata, la situazione sarebbe ancora più complicata. Infatti, l’acquirente deve autorizzare l’esportazione dei beni. Nella maggior parte dei paesi, solo un’entità registrata in quel paese può esportare la merce. Ci sono anche potenziali problemi con l’IVA. A meno che il venditore non abbia la prova dell’esportazione, deve addebitare questa imposta agli acquirenti del proprio paese.
Incoterms® FCA – Free Carrier (Franco Vettore)
La clausola FCA o Franco Vettore significa che il venditore deve occuparsi della consegna della merce in un luogo specifico concordato. Il venditore è anche responsabile di tutti i costi e i rischi fino a quel momento. Se la consegna avviene nei locali del venditore, l’acquirente è responsabile della custodia dei beni da quel momento in poi. Se invece la consegna avviene in un luogo diverso dai locali del venditore, quest’ultimo non è responsabile dello scarico
L’acquirente deve espletare tutte le formalità di esportazione e il venditore tutte le formalità d’importazione.
Questa regola funziona bene per le spedizioni via terra all’interno dell’Europa continentale/Asia centrale, perché spesso il camion che ritira è anche quello che la consegna a destinazione. In queste spedizioni, infatti, l’acquirente vuole assumersi solo i rischi di danneggiamento o perdita delle merci dopo che queste sono state effettivamente esportate.
La versione 2020 ha introdotto un nuovo requisito per gli acquirenti che lo accettano, ovvero l’obbligo d’incaricare il vettore e di emettere una polizza di carico a bordo. Nonostante le buone intenzioni, questa disposizione non sembra funzionare negli Incoterms 2025 come previsto, perché la consegna avviene quando il venditore consegna la merce al vettore dell’acquirente, cosa che di solito avviene prima dell’imbarco.
Incoterms® CPT – Carriage Paid To (Trasporto pagato fino a)
La regola del Carriage Paid To (CPT) significa che il venditore deve portare la merce al vettore, ma non dice se questa operazione deve essere effettuata presso la sede del venditore o altrove. Il venditore deve inoltre occuparsi di tutte le pratiche di esportazione e l’acquirente di tutte le pratiche d’importazione. È responsabilità del venditore pagare il trasporto e questo costo sarà incluso nel prezzo di vendita. Come nel caso di FCA, il rischio si trasferisce all’acquirente non appena la merce viene consegnata.
Anche in questo caso la regola funziona bene per i trasporti terrestri all’interno della terraferma dell’Europa e dell’Asia centrale, perché spesso è il camion che ritira la merce a trasportarla fino a destinazione.
La regola CPT ha due punti importanti:
il luogo di consegna nel paese del venditore e la destinazione verso la quale il venditore contratta il trasporto. Nonostante sia raccomandata al posto del CFR per le spedizioni di container transoceanici, questa regola è in pratica inapplicabile negli Incoterms 2025. Infatti, in queste spedizioni l’acquirente vuole assumersi il rischio di danni o perdite della merce solo quando questa è stata effettivamente esportata. L’acquirente non sa quando o dove sia avvenuta la consegna, né chi sia il vettore del venditore. Inoltre, l’acquirente non vuole avere problemi nel paese di esportazione. Il venditore non è obbligato a imbarcare la merce su una nave entro una certa data, ma dal momento che utilizza un proprio vettore contrattuale, dovrebbe essere in grado di ottenere facilmente una polizza di carico a bordo.
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Incoterms® CIP – Carriage and Insurance Paid To(Trasporto e Assicurazione pagati fino a)
La regola CIP è simile alla regola CPT, ma presenta una differenza molto importante. La regola CIP impone al venditore di stipulare la massima copertura assicurativa per i beni dell’acquirente ai sensi delle clausole dell’Institute Cargo (A) o (Air) o simili. Infatti, il venditore deve fornire tutti i documenti assicurativi di cui l’acquirente avrà bisogno nel caso in cui si verifichi qualcosa ai beni. Con la clausola CIP, il venditore si fa carico dei costi di trasporto e delle attività di sdoganamento all’esportazione. Il passaggio del rischio avviene quando la merce viene consegnata in un luogo concordato con l’acquirente, che potrebbe anche non essere la destinazione finale.
Incoterms® DAP – Delivered at Place (Reso nel Luogo)
La regola DAP Incoterms® 2020 prevede che il venditore consegni la merce in un luogo specificato dall’acquirente, in genere la sua sede. L’acquirente è responsabile dello scarico della merce dal mezzo di trasporto. Il venditore deve espletare tutte le formalità di esportazione e l’acquirente deve espletare tutte le formalità di importazione. Come nel CPT e nel CIP, il venditore stipula un contratto di trasporto e trasferimento del rischio solo al momento della consegna, che ora avviene presso la sede dell’acquirente. Il venditore non ha l’obbligo di assicurare l’acquirente per il suo rischio.
La regola DAP Incoterms® 2020, nella pratica degli Incoterms 2025.
Questa regola è valida per il trasporto di merci via terra in Europa/Asia Centrale, ma può causare problemi quando si cambia modalità di trasporto. Ad esempio, se una spedizione via aerea richiede le formalità di sdoganamento nel paese di destinazione, queste devono essere completate dall’acquirente mentre la merce si trova in aeroporto. Lo stesso accade con le spedizioni in container che attraversano l’oceano, ma c’è un’ulteriore complicazione: il container vuoto deve essere restituito dal venditore. È importante notare che l’acquirente non deve ricevere alcun documento di spedizione come lettere di trasporto aereo o polizze di carico: è solo il venditore che deve occuparsi di tutto questo. Se la merce viene danneggiata o persa, prima di raggiungere la destinazione finale, il venditore non sarà in grado di consegnarla e potrebbe essere costretto a rescindere il contratto.
Incoterms® DPU- Delivered at Place Unloaded (Consegnato nel luogo di scarico)
Si tratta di una nuova regola introdotta nel 2020. È ancora valida per gli Incoterms 2025. La regola ha cambiato il nome di DAT (Delivered At Terminal) in DAP (Delivered At Place), in realtà è qualcosa di più. Il DAT è stato introdotto in Incoterms® 2010 come espansione del DEQ (Delivered Ex Quay) per coprire qualsiasi modalità di trasporto. L’implicazione del DAT era che il venditore consegnasse la merce, scaricata, in un terminal, sia esso un’area aperta come un piazzale per container o un magazzino coperto come quello di un aeroporto.
Questa spiegazione non era chiara nella formulazione delle DAT.
L’inserimento di questa spiegazione prima della DAP nell’ordine delle regole del 2010 tende a rafforzarla. Per il trasporto terrestre in Europa/Asia centrale, è possibile. E per la consegna dei pacchi da parte dei corrieri, questo è ciò che accade di solito quando l’autista prende il pacco dal camion e lo consegna all’acquirente. È possibile anche per i pacchi aerei più piccoli che l’autista del camion è in grado di sollevare. Ma è più complesso per i pacchi più pesanti spediti per via aerea e per le spedizioni transoceaniche in container.
Il vettore del venditore deve ottenere dall’acquirente i documenti per prendere possesso della merce dalla compagnia aerea o di navigazione. Il venditore deve anche fornire un modo per far scaricare il camion a destinazione. Questo può significare fornire manodopera extra, un carrello elevatore e un transpallet per spostare la merce all’interno del container. Ci sono anche potenziali problemi assicurativi e di sicurezza sul lavoro quando la manodopera e i macchinari non impiegati o appaltati dall’acquirente operano all’interno dei locali di quest’ultimo.
Incoterms® DDP – Delivered Duty Paid (Consegna con dazio pagato)
Quando si utilizza il DDP, il venditore è responsabile della spedizione della merce nel paese dell’acquirente, del pagamento dei dazi doganali e delle imposte sul valore aggiunto/sui beni e servizi IVA. Questa regola dovrebbe essere utilizzata solo se il venditore può essere registrato come importatore e pagatore di IVA nel paese dell’acquirente. Se ciò non fosse possibile, le parti dovrebbero utilizzare un contratto basato sui termini DAP.
Incoterms® FAS – Free Alongside Ship
La regola FAS degli Incoterms® 2020 risale ai tempi dei velieri e prevede che il venditore metta il bene accanto alla nave indicata dall’acquirente. Questa regola non viene utilizzata molto spesso negli Incoterms 2025, ma può essere ancora appropriata per alcune spedizioni, come ad esempio i macchinari pesanti che vengono portati al molo o su una chiatta accanto alla nave. L’acquirente li caricherà poi sulla nave.
La merce non viene consegnata finché la nave non arriva al porto dove verrà caricata a bordo. Il venditore deve espletare tutte le formalità di esportazione e l’acquirente deve espletare tutte le formalità di importazione. L’acquirente contratta per il trasporto, quindi il mittente sulla polizza di carico deve essere l’acquirente e non il venditore. Il venditore molto probabilmente richiederà una prova dell’esportazione, come una ricevuta del corriere o una copia della polizza di carico, ai fini dell’IVA.
Incoterms® FOB – Free On Board (Franco A Bordo)
FOB (Free on Board) è il termine commerciale più comunemente utilizzato e risale ai tempi dei velieri. Ma in pratica non fa riferimento ad alcuna versione delle Regole Incoterms®. Nelle Regole Incoterms® 2020, come nelle versioni precedenti, prevede che il venditore metta la merce su una nave scelta dall’acquirente. L’acquirente diventa quindi responsabile di tutto ciò che accade alla merce dopo quel momento. Il termine "a bordo" non è più definito come la collocazione della merce "al di là del parapetto della nave”. Di fatto non viene definito ulteriormente: sarà il contratto a specificarlo, in base alla natura della merce.
Il costo del trasporto è a carico dell’acquirente e la polizza di carico, solitamente, riporta la dicitura "trasporto a carico del destinatario". Il venditore deve espletare tutte le formalità di esportazione e l’acquirente quelle di importazione. L’acquirente contratta per il trasporto, quindi il mittente sulla polizza di carico deve essere l’acquirente e non il venditore. Il venditore probabilmente vorrà una ricevuta del vettore o un’altra prova dell’esportazione, come una copia della lettera di vettura per dimostrare l’avvenuta spedizione.
Se il venditore è indicato sulla polizza di carico come mittente, deve informarsi sulle sue responsabilità aggiuntive. Le regole degli Incoterms® 2020 stabiliscono che il FOB non è appropriato per le spedizioni di container. Perché il carico viene consegnato al vettore in un luogo lontano dal porto, come un deposito di container o addirittura la sede del venditore.
Incoterms® CFR – Cost and Freight (Costi e trasporto)
Questa regola degli Incoterms®2020 è simile al FOB. Il venditore deve espletare tutte le formalità di esportazione e l’acquirente quelle di importazione. Il costo del trasporto è a carico del venditore e la polizza di carico solitamente riporta la dicitura "nolo prepagato”. Il venditore consegna al porto di carico, ma paga il trasporto fino al porto di destinazione, dove l’acquirente è obbligato a ricevere la merce dal vettore.
Il venditore e l’acquirente devono concordare nel contratto chi deve pagare per lo scarico: il venditore nel contratto di trasporto o l’acquirente. Secondo gli Incoterms 2025, il CFR non è appropriato per le spedizioni di container perché il carico viene consegnato al vettore lontano dal porto, come un deposito di container o addirittura la sede del venditore.
Incoterms® CIF – Cost, Insurance and Freight (Costo Assicurazione e Nolo)
La regola CIF degli Incoterms® 2020 che copre solo il trasporto via acqua è quando il venditore sale a bordo della nave. Il rischio viene trasferito a quel punto e l’acquirente si assume tutti i costi e i rischi successivi (come lo scarico, la dogana e il trasporto).
La regola CIF è molto simile alla regola CFR, ma c’è una differenza. Il venditore è responsabile della copertura assicurativa per il rischio dell’acquirente quando la merce viene messa sulla barca. Il venditore deve consegnare all’acquirente una polizza o un certificato che dimostri l’esistenza dell’assicurazione. L’acquirente può poi firmare il retro del documento per dichiarare di approvarlo, nel caso in cui debba presentare un reclamo in seguito.
Incoterms® 2020 TABELLA
Questa tabella spiega quali sono le responsabilità del venditore e dell’acquirente quando si tratta di spedire merci. Comprendendo Incoterms 2025 e Incoterms®2020, entrambe le parti possono evitare qualsiasi malinteso o controversia che potrebbe verificarsi durante il processo di spedizione.
Scarica ora la tabella in pdf con tutte le info sugli Incoterms® 2020
Esistono alcuni Incoterms che giocano a favore degli acquirenti o importatori di merci, offrendo maggiore controllo sui costi e flessibilità sulla spedizione. La scelta dell’Incoterm più adatto dipende da vari fattori, come il rapporto con il fornitore e le risorse logistiche a disposizione. Ecco un approfondimento sui principali Incoterms utili per l’import.
FOB Incoterms 2025
Con il termine FOB, il venditore si occupa di tutte le formalità obbligatorie fino al porto di origine, mentre l’acquirente assume il controllo della spedizione dal momento in cui la merce viene caricata sulla nave. Questo Incoterm garantisce un elevato livello di controllo all’acquirente, che può scegliere spedizionieri, rotte e tempi di consegna. È una scelta ideale per chi desidera negoziare tariffe di trasporto e mantenere una certa autonomia nella logistica. Per ulteriori dettagli sull’applicazione e vantaggi di FOB, si può consultare Freightos.
EXW Incoterms 2025
EXW è un’opzione valida per gli importatori esperti, che desiderano assumersi la completa responsabilità della spedizione a partire dal luogo di produzione o magazzino del venditore. Tuttavia, presenta delle complessità per chi non ha familiarità con le normative doganali nel paese di destino. Per evitare rischi, è consigliabile avere un agente locale qualificato e conoscenze solide sulle legislazioni doganali locali. Questo Incoterm richiede pianificazione accurata, come evidenziato da Transinnovate, ma può essere vantaggioso per chi cerca il massimo controllo sulla logistica.
DAP Incoterms 2025
Con il DAP, il venditore si assume tutti i costi e i rischi fino alla consegna presso il luogo designato, evitando all’acquirente le complessità di gestione della spedizione internazionale. Sebbene offra semplicità e costi prevedibili per l’importatore, il principale svantaggio è la perdita di controllo sulla spedizione. È dunque fondamentale valutare contratti e costi con attenzione. Maggiori informazioni sull’efficacia dell’Incoterm DAP sono disponibili su Global Training Center.
In generale
Scegliere il giusto Incoterm è essenziale per garantire un’operazione logistica efficiente e senza sorprese. Ricorda che il tuo fornitore potrebbe spingere per l’Incoterm più vantaggioso per lui, ma non sempre quello coincide con la scelta migliore per te. Assicurati quindi di negoziare termini chiari e concordare accordi che proteggano il tuo interesse come importatore.
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I migliori Incoterms 2025 per l’export (seller).
Come fornitore/venditore, ci sono alcuni Incoterms che sono più vantaggiosi per te.
CFR-CIF Incoterms 2025
CFR e CIF rimangono tra le opzioni migliori per i venditori che vogliono mantenere il controllo sui costi di trasporto fino al porto di destinazione. Con CFR, il venditore è responsabile dei costi e dei rischi fino al porto designato, mentre con CIF si aggiunge l’obbligo di contrarre un’assicurazione per il carico. Questi termini permettono al venditore di scegliere modalità di spedizione e rotte efficienti, garantendo così costi competitivi.
DDP-DAP Incoterms 2025
DDP e DAP sono ideali per chi vuole offrire un servizio “chiavi in mano” all’acquirente. Con DDP, il venditore si assume tutti i costi e i rischi fino al magazzino o deposito dell’acquirente, inclusi dazi doganali e tasse. Questo rende la transazione più semplice per il compratore, ma comporta una notevole responsabilità per il venditore, soprattutto in caso di normative doganali complesse. Il termine DAP, invece, implica che il venditore sia responsabile solo fino al punto di consegna designato, senza coprire dazi o tasse. Entrambi permettono al venditore di distinguersi in mercati competitivi, a condizione di un’accurata preparazione logistica. Ulteriori approfondimenti sono disponibili su Freightos.
FOB Incoterms 2025
L’Incoterm FOB è spesso preferito da venditori che vogliono limitare la loro responsabilità al porto d’origine. Con FOB, il venditore si occupa della merce fino a quando non viene caricata sulla nave. Dopo di che, rischi e costi passano all’acquirente. È un’opzione flessibile per venditori che non vogliono gestire il trasporto internazionale, anche se riduce il controllo su tempi e rotte. Questa semplicità lo rende una scelta popolare nei settori tradizionali di esportazione. Per maggiori informazioni su FOB, consulta Export.gov.
In generale
Quando negozi un Incoterm con il tuo acquirente, è fondamentale trovare un equilibrio tra controllo e rischi. Un Incoterm che offre massimi vantaggi per il venditore comporterà probabilmente meno controllo per l’acquirente, e viceversa. Un approccio collaborativo è essenziale per definire termini chiari che soddisfino entrambe le parti, riducendo i rischi di malintesi e ritardi. Assicurati sempre di avere il supporto di esperti logistici per affrontare eventuali complessità normative.
Questi Incoterms 2025 offrono una base solida per gestire con efficienza le operazioni di export, adattandosi alle esigenze specifiche di ogni venditore.
I 5 Incoterms più utilizzati nel 2024
Sebbene il commercio globale si svolga per il 90% sui mari, non tutti gli Incoterms più utilizzati sono marittimi. Il panorama della logistica continua a essere plasmato da fattori come la sostenibilità e l’ottimizzazione delle spedizioni multimodali. Di seguito, elenchiamo i 5 Incoterms più diffusi nel commercio internazionale nel 2024, dal quinto al primo, con esempi concreti.
5) FAS (Free Alongside Ship)
L’Incoterm FAS è essenziale per spedizioni di merci fuori misura (OOG), come macchinari industriali o generatori di corrente, che non possono essere caricati in container. Con FAS, il venditore si occupa della consegna della merce fino al porto di carico, dove viene posizionata accanto alla nave dell’acquirente. Questo Incoterm riduce i rischi logistici per il venditore ed è particolarmente adatto nel trasporto marittimo. Cargobase evidenzia come il FAS sia una scelta frequente per esportazioni industriali.
4) FCA (Free Carrier)
FCA combina flessibilità e chiarezza nella gestione delle spedizioni. Questo Incoterm permette al venditore di consegnare la merce nel luogo concordato con l’acquirente, sia esso un porto, un magazzino o un terminal specifico. Rispetto a EXW, FCA elimina molti degli oneri legati al trasporto iniziale, rendendolo una scelta vantaggiosa per transazioni internazionali. Come notato da Freightos, FCA è particolarmente utile nel trasporto multimodale di beni containerizzati.
3) FOB (Free On Board)
FOB rimane uno degli Incoterms più apprezzati per il trasporto via mare, soprattutto per carichi sfusi come grano o minerali. Con FOB, il venditore si assume la responsabilità di caricare la merce sulla nave scelta dall’acquirente. Tuttavia, il rischio e i costi si trasferiscono all’acquirente una volta completato il carico. Questo termine è fondamentale per spedizioni marittime tradizionali, ma è spesso applicato erroneamente in contesti non idonei. Ulteriori dettagli sull’uso corretto di FOB sono disponibili su Cargobase.
2) DDP (Delivered Duty Paid)
Il DDP è tra gli Incoterms più vantaggiosi per gli acquirenti, poiché il venditore si assume tutte le responsabilità fino alla consegna finale, incluse tasse e dazi di importazione. Questo termine è particolarmente usato per transazioni con significativi ostacoli doganali. Tuttavia, richiede una profonda conoscenza delle normative locali. Secondo GoComet, il DDP è perfetto per venditori che cercano di ampliare la loro base clienti, pur accettando un carico maggiore di rischi e responsabilità.
1) CIF
CIF continua a essere il termine più utilizzato a livello globale. Questo Incoterm permette al venditore di includere costi di trasporto e assicurazione fino al porto di destinazione, offrendo sicurezza all’acquirente durante il trasporto marittimo. Tuttavia, non è indicato per merci containerizzate, dove CIP potrebbe essere più idoneo. CIF viene utilizzato frequentemente per veicoli, macchinari e carichi sfusi. Freightos lo descrive come un’opzione affidabile per equilibrarsi tra rischio e responsabilità nella logistica internazionale.
Evita errori costosi, quando si spediscono merci all’estero.
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Gli errori più comuni nell’applicazione degli Incoterms nel 2024
Gli Incoterms® continuano a essere una componente essenziale per il commercio internazionale, ma errori nella loro applicazione possono portare a costi aggiuntivi, ritardi e disputi legali. Ecco una guida aggiornata con gli errori più frequenti e come evitarli secondo fonti autorevoli.
Utilizzo della regola Incoterms® sbagliata
Troppo spesso si sceglie una regola Incoterms inadatta alla situazione logistica o al tipo di merce. Ad esempio, l’uso di FOB o CIF per carichi containerizzati, anziché regole multimodali come FCA o CPT, può esporre il venditore a rischi inutili durante la gestione al terminal. Per un corretto utilizzo, Maersk consiglia di verificare sempre che l’Incoterm sia idoneo al trasporto specifico (Maersk).
Confusione tra proprietà e rischio
Gli Incoterms regolano il trasferimento di rischio, ma non il passaggio di proprietà. È importante specificare separatamente nel contratto di vendita quando avviene il cambio di proprietà, per evitare conflitti. Trade Finance Global sottolinea come questa confusione possa causare dispute e malintesi nel commercio internazionale (Trade Finance Global).
Uso di DDP senza Conoscere le Normative di Importazione
Il DDP richiede che il venditore si occupi di tutte le responsabilità di importazione, inclusi dazi e tasse, ma senza una conoscenza approfondita delle normative locali, possono sorgere ritardi e multe. È consigliabile che il venditore si affidi a spedizionieri con esperienza nel paese di destinazione (Allyn International)
Incomprensioni tra CIF e CIP Incoterms®
Entrambi i termini obbligano il venditore a fornire copertura assicurativa, ma il livello minimo richiesto sotto CIP (110% del valore dei beni) non è sempre adeguato per le esigenze dell’acquirente. È cruciale verificare i termini assicurativi nel contratto commerciale per evitare scoperture (Maersk).
Mancata Specificità sui Luoghi di Consegna
Una mancata precisione nel designare il punto di consegna può generare incomprensioni, con costi imprevisti per l’acquirente. Specificare indirizzi dettagliati, come “FCA Terminal 4, Porto di Rotterdam”, può eliminare ambiguità e semplificare le operazioni logistiche (Trade Finance Global)
Negligenza nelle Spese di Gestione al Terminal
Confusioni su chi debba sostenere le spese di gestione al terminal possono portare a ritardi nei pagamenti e al conseguente accumulo di costi per demurrage. Allyn International raccomanda di includere nel contratto dettagli chiari sulle responsabilità delle spese terminalistiche (Allyn International).
Chi comanda nella pratica degli Incoterms 2025?
Nella pratica degli Incoterms 2025, il controllo su responsabilità e rischi durante la spedizione è determinato dal termine scelto e da come questo distribuisce obblighi tra venditore e acquirente. Gli Incoterms non regolano il trasferimento della proprietà, ma stabiliscono chi gestisce il trasporto, i costi e i rischi associati alla merce. Termini come EXW (Ex Works) danno il massimo controllo all’acquirente, che gestisce tutta la logistica dalla fabbrica al destino finale, esponendosi però ai rischi più alti. Al contrario, con DDP (Delivery Duty Paid), è il venditore che mantiene il pieno controllo fino al luogo di consegna finale, assumendosi anche responsabilità doganali e rischi di trasporto. Termini intermedi, come FOB (Free On Board) o CIF (Cost, Insurance, Freight), condividono responsabilità, dando al venditore il controllo fino alla spedizione e trasferendo poi il rischio all’acquirente una volta che la merce è a bordo della nave. La scelta di un Incoterm dipende dalle capacità di ogni parte di gestire la logistica e dai livelli di rischio sopportabili, con un impatto diretto sul livello di controllo esercitato durante l’intero processo.
Quale Incoterms 2025 è migliore per te?
La scelta dell’Incoterm 2025 più adatto dipende dalle tue esigenze specifiche e dalle condizioni della tua transazione. Come venditore, potresti voler limitare i tuoi obblighi al minimo; in questo caso, un termine come EXW potrebbe essere ideale, lasciando all’acquirente la responsabilità della logistica. Se invece desideri offrire un servizio completo, prendendo in carico trasporti e formalità doganali, DDP può rappresentare un’opzione valida.
Per l’acquirente, aspetti come il controllo sulla merce durante la spedizione e i costi associati sono determinanti nella scelta. FOB si rivela utile se preferisci gestire la spedizione dal momento in cui la merce è caricata a bordo nave, mentre CIF può darti maggiore sicurezza grazie alla copertura assicurativa fornita dal venditore.
Prima di prendere una decisione, valuta attentamente il tipo di merce, le normative del paese di destinazione e il livello di competenza logistica della tua azienda o dei tuoi partner commerciali. Se il processo ti sembra complesso o incerto, affidati a consulenti esperti per evitare rischi e ottimizzare la tua strategia commerciale.
